معرفی شرکت تسلا

حتی اگر طرف‌دار ماشین‌های اسپرت برقی نباشید، بی‌تردید نام شرکت تسلا و مدیرعامل معروفش ایلان ماسک را شنیده‌اید. به‌اعتقاد عده‌ای، این شرکت خودروسازی صرفا اسباب‌بازی‌های فانتزی برای افراد پول‌دار می‌سازد و از نظر عده‌ای دیگر تنها نجات‌بخش کره زمین در سال‌های آینده است، چراکه برای اولین بار ایده بهره‌گیری از انرژی پایدار به‌جای سوخت فسیلی را مطرح کرد. همراه ما باشید تا در ادامه با این شرکت معروف بیشتر آشنا شویم.

            برای حمایت وبلاگ ما بر روی این(لینک)بزنید.

معرفی شرکت تسلا 
شرکت خودروسازی تسلا بزرگ‌ترین تولیدکننده خودروهای برقی و طرف‌دار انرژی پاک است. این شرکت در سال ۲۰۱۷ سدان مدل ۳ را وارد بازار کرد که پرفروش‌ترین خودروی برقی در تمام دنیا بود و تا قبل از سال ۲۰۲۱ بیش از ۸۰۰هزار دستگاه از آن فروخته شد. تسلا در سال ۲۰۲۰ به فروش ۱میلیون خودرو رسید که نقطه عطفی برای این شرکت محسوب می‌شد.

البته شرکت تسلا فقط خودرو تولید نمی‌کند و یکی از زیرشاخه‌هایش به‌نام «Tesla Energy» از بزرگ‌ترین تأمین‌کنندگان سیستم‌های ذخیره‌سازی انرژی در جهان است که انواع پنل‌های خورشیدی مثل کاشی‌های خورشیدی و سایر محصولات مرتبط را تولید و توزیع می‌کند.

تاریخچه شرکت خودروسازی تسلا
شرکت آمریکایی تسلا در سال ۲۰۰۳ به‌عنوان سازنده خودروهای الکتریکی، پنل‌های خورشیدی، باتری ماشین و ذخیره‌کننده برق خانگی شروع به کار کرد. هدف این شرکت طراحی و ساخت خودروهای برقی اسپرت بود. ۲ کارآفرین به نام‌های مارتین اِبرهارد (Martin Eberhard) و مارک تارپنینگ (Marc Tarpenning) شرکت را به یاد نیکولا تسلا، مخترع آمریکایی‌صربستانی، تسلا موتورز نامیدند تا سال ۲۰۱۷ که نام شرکت به تسلای خالی تغییر کرد.

ابرهارد مدیرعامل تسلا و تارپنینگ مدیر ارشد مالی (CFO) تسلا بود. این دو سرمایه راه‌اندازی این شرکت را از منابع مختلفی تأمین کردند. مثلا ایلان ماسک یکی از بنیان‌گذاران پی‌پال بیش از ۳۰میلیون دلار در این شرکت سرمایه‌گذاری کرد و ریاست هیئت‌مدیره مجموعه را بر عهده گرفت.

             برای حمایت وبلاگ ما بر روی این(لینک)بزنید.

هدف شرکت تسلا چیست؟
مأموریت تسلا گذر هرچه سریع‌تر از دنیای سوخت‌های فسیلی به انرژی پایدار است. بنیان‌گذاران این شرکت می‌خواستند ثابت کنند بدون کوچک‌ترین آسیبی به محیط‌زیست هم می‌توان رانندگی کرد و از رانندگی سریع‌ و کم‌سروصدا لذت برد. تسلا امروزه با همان ایده جایگزینی سوخت‌های فسیلی با انرژی پایدار، علاوه بر خودروهای برقی، محصولات تولید و ذخیره انرژی پاک را نیز روانه بازار می‌کند.

کارکنان خط تولید تسلا در دوره‌ آموزشی چندروزه‌ای شرکت می‌کنند و با صفر تا صد امنیت این خودروها آشنا می‌شوند. اگرچه برگزاری این دوره‌ها زمان‌بر و پرهزینه‌ است، ایمنی خودروها را تضمین می‌کند.

یکی از مهم‌ترین اهداف تسلا تولید محصولات مقرون‌به‌صرفه است. اگرچه خودروهای تسلا در نگاه اول گران به نظر می‌رسند، در هزینه سوخت صرفه‌جویی می‌کنند و در درازمدت برای مصرف‌کننده مقرون‌به‌صرفه‌تر از خودروهای بنزینی تمام می‌شوند.

              برای حمایت وبلاگ ما بر روی این(لینک)بزنید.

تاریخ‌نگار تسلا تا سال ۲۰۲۰
۲۰۰۳: تسلا موتورز در کالیفرنیا تأسیس شد.
۲۰۰۴: ایلان ماسک با سرمایه‌گذاری ۳۰میلیون‌دلاری ریاست هیئت‌مدیره را بر عهده گرفت.
۲۰۰۶: تسلا نمونه اولیه اولین خودروی تمام‌الکتریکی یعنی رودستر را به نمایش گذاشت.
۲۰۰۷: ابرهارد از مدیرعاملی تسلا استعفا داد و مایکل مارکس جایگزین موقت او شد تا زیف دروری (Ze’ev Drori) جایش را گرفت.
۲۰۰۸: رودستر تولید شد و ایلان ماسک اولین خودروی تولیدی تسلا را روانه بازار کرد. در همین سال دروری از مقامش استعفا داد و ایلان ماسک بر صندلی او نشست. تسلا نیز برنامه‌اش برای تولید سدان مدل S را اعلام کرد.
۲۰۰۹: ابرهارد شکایتی علیه تسلا و ماسک تنظیم کرد و مدعی شد به‌زور از شرکت استعفا داده است. در این میان تسلا با مشکلات مالی دست‌و‌پنجه نرم می‌کرد و ‌دنبال سرمایه‌گذاری دایملر AG و گرفتن وام از وزارت انرژی بود. دفتر مرکزی تسلا به پالو آلتو منتقل شد.
۲۰۱۰: تسلا وارد بورس شد.
۲۰۱۱: تسلا نمونه اولیه مدل S را به‌عنوان اولین سدان شرکت به نمایش گذاشت.
۲۰۱۲: تولید سدان مدل S آغاز و تولید رودستر متوقف شد. تسلا اولین جایگاه شارژ سوپرشارژر را در ۶ منطقه کالیفرنیا راه‌اندازی کرد.
۲۰۱۴: کارخانه گیگافکتوری نوادا به‌عنوان سازنده باتری‌های تمام محصولات تسلا معرفی شد.
۲۰۱۵: این شرکت وارد بازار انرژی خورشیدی شد و خط تولید پنل‌ها و باتری‌های خورشیدی را راه‌اندازی کرد.
۲۰۱۶: تسلا برنامه‌‌اش برای تولید سدان مدل ۳ را اعلام کرد.
۲۰۱۷: تسلا موتورز نام خود را به شرکت تسلا تغییر داد.
۲۰۱۸: طی یک دوره سه‌ماهه تولید سدان مدل ۳ به نصف تعداد مدنظر برای یک هفته هم نمی‌رسید! ماسک در توییتر اعلام کرد می‌خواهد شرکت را خصوصی کند و هر سهم آن ۴۲۰ دلار خواهد بود. این کار هجوم معاملات را به دنبال داشت و قیمت سهام تسلا را بالا برد. ماسک به تقلب متهم شد و ضمن پرداخت ۲۰میلیون دلار غرامت به کمیسیون بورس و اوراق بهادار ایالات متحده آمریکا، از ریاست هیئت‌مدیره تسلا کنار رفت و رابین دنهولم (Robyn Denholm) جایگزینش شد.
۲۰۱۹: ماسک و تسلا از وانت برقی شش‌نفره سایبرتراک (Cybertruck) رونمایی کردند.
۲۰۲۰: سهام تسلا گران شد و ارزش هر سهم به بیش از ۹۰۰ دلار رسید.

 

معرفی شرکت تویوتا

تویوتا یکی دیگر از برندهای چند ملیتی ژاپنی و پرطرفدار در سراسر جهان است. مرکز فرماندهی این برند در شهر تویوتا در ژاپن واقع شده است. این برند بزرگ بیش از سه هزار ششصد کارمند در کارخانه‌هایش در کشورهای مختلف دارد. در بین چند برند خودروسازی ژاپنی مثل سوزوکی (Suzuki) و هوندا (Honda)، تویوتا بزرگ‌ترین کمپانی خودروسازی کشورش است.  این برند پس از غول فولکس واگن (Volkswagen)، دومین هیولای خودروسازی دنیا محسوب می‌شود.

آمار تولیدات این کمپانی شگفت آور و دیوانه کننده است. این برند اولین کمپانی بود که از سال ۲۰۱۲، هر سال به طور متوسط بیش از ۱۰ میلیون دستگاه ماشین تولید می‌کند. این آمار برای یک برند آسیایی آن هم در بازاری که توسط خودروهای اروپایی قبضه شده است، بسیار افتخار آمیز محسوب می‌شود. موفقیت‌ها و افتخارات این برند نسبتا قدیمی به همین جا ختم نمی‌شود. کمپانی تویوتا در دنیای خودروهای هیبرید و الکتریکی از همه رقبا جلوتر و پیشتاز این بازار رو به رونق است. این کمپانی رهبر بازار خودروهای هیدروژن سوخت-سلولی نیز محسوب می‌شود. در ژانویه سال میلادی جاری بود که این برند در کنار برند لاکچری لکسوس (Lexus) توانست رکورد فروش ۱۵ میلیون دستگاه خودروی هیبریدی را بشکند.

تویوتا پریوس (Prius)، قوی‌ترین و موفق‌ترین مدل برند Toyota از خانواده خودروهای هیبرید است و تاکنون بیش از ۶ میلیون دستگاه در بازار جهانی فروش داشته است. در حال حاضر این شرکت تحت پنج برند هینو (Hino)، لکسوس، رنز (Ranz)، تویوتا و دایهاتسو (Daihatsu) به تولیدات خود ادامه می‌دهد. این برند در برخی از کمپانی‌های خودروسازی دیگر نیز سهام قابل توجهی دارد.

             برای حمایت وبلاگ ما بر روی این(لینک)بزنید.

تویوتا چه بود و چه شد؟
کیچیرو تویودا، شخصی بود که در سال ۱۹۳۷، تاسیس این برند محبوب را کلید زد. در واقع تویودا بخشی از کسب و کار پدرش را که در ابتدا «صنایع تویوتا» نام داشت و مانند سوزوکی در زمینه بافندگی فعالیت می‌کرد را به یک خودروسازی تبدیل کرد. جالب است بدانید که اولین محصول این برند در واقع در سال ۱۹۳۴ و سه سال پیش از حیات برند تویوتای فعلی تولید شد. این محصول، موتور تیپ A نام داشت. از این رو اولین ماشین‌هایی که در این کسب و کار کوچک تولید شدند یک خودروی سواری به نام A1 و یک کامیون به نام G1 بود. پس از گذشت یک سال، تولید مدل AA به پایان رسید و به عنوان خودرویی که از فورد (Ford) یا ماشین‌های جنرال موتور (General Motors) ارزان‌تر بود، به بازار ارائه شد. در سال 1937، این کمپانی نوپا به عنوان یک برند مستقل از کسب و کار اولیه پدری، شروع به فعالیت کرد. دولت ژاپن با ممنوع کردن واردات خودرو از کمپانی‌هایی مثل فورد و جنرال موتور، از برند تویوتا حمایت کرد. مدل‌های اولیه  تویوتا، تا حد زیادی به داج پاور واگن (Dodge Power Wagon) و شورولت (Chevrolet) شباهت دارند. گرچه در حال حاضر این برند به به عنوان یک شرکت خودروسازی قدر شناخته می‌شود، اما هنوز در زمینه پارچه و ساخت ماشین‌های بافندگی اتوماتیک نیز فعالیت دارد.

در دوران جنگ جهانی دوم، این کمپانی مانند هر کشور دیگری به کشور و ارتش خود وفادار بود و تمامی منابع خود را صرف ساخت کامیون برای ارتش امپراطوری ژاپن کرد. به دلیل کمبود منابع، این کامیون‌ها تا حد امکان بسیار ساده طراحی و تولید میشدند. به طور مثال، این کامیون‌ها تنها یک چراغ جلو داشتند، آن هم دقیقا در نقطه مرکزی؛ درست مدت کوتاهی پس از پایان جنگ، کارخانه تویوتا توسط متحدین بمب باران شد.

پس از پایان جنگ، این کشور از لحاظ اقتصادی وارد دوران بسیار دشواری شد. تویوتا به تولید تایپوپت SA (Typopet SA) فعالیت خود را مجددا از سر گرفت. این محصول متعلق به سال ۱۹۴۷ است که پس از گذشت دو سال، این کمپانی آسیب دیده تا مرکز ورشکستگی رسید، اما توانست به وام گرفتن از بانک دوباره روی پای خود بایستد. پس از گذشت چند سال و افت و خیزهای مجدد، این شرکت توانست با  گرفتن سفارش  از ایالت متحده آمریکا که به ۵ هزار کامیون برای جنگ کره نیاز داشت، دوباره قدرت خود را باز یابد.

شروع موفقیت‌های روزافزون این کمپانی از دهه ۸۰ میلادی بود که اولین جایزه کنترل کیفیتی خود را دریافت کرد و بعد از آن در بسیاری از نمایشگاه‌های خودرویی حضور داشت. از دهه ۹۰ میلادی، تویوتا دستی به سر و روی خط تولید خود کشید و با اضافه کردن مدل‌های لوکس و ماشین‌های بزرگ‌تر، مثل پیک‌آپ‌های بزرگ و شاسی بلندهای جذاب، تنوع زیادی در محصولات خود به وجود آورد. تیم تویوتا در اروپا عملکرد بسیار مناسبی داشت و با راه اندازی تشکیلات جدید، در این بازار این قاره ماندگار شد. در سال ۲۰۱۸، این شرکت اعلام کرد که قصد دارد مبلغی معادل ۵۰۰ میلیون دلار در زمینه خودران‌های کمپانی اوبر، سرمایه گذاری کند.

                  برای حمایت وبلاگ ما بر روی این(لینک)بزنید.

تویوتا لند کروزر ۱۹۶۰
(Toyota Land Cruiser Fj40 1960)

تویوتا لند کروزر 1960

تویوتا لندکروز FJ به عنوان هیولا شناخته می‌شود و بار دیگر مدل‌ها را نیز به دوش می‌کشد. این مدل سرسخت، از مدل قبلی کروزر بزرگ‌تر بود. این مدل به مدت ۲۰ سال در بازار حضور داشت.

تویوتا جی تی
(Toyota 2000GT 1967)

Toyota 2000GT 1967 تویوتا

این مدل زیبا و ظریف که یک موتور شش سیلندری داشت، در فیلم جیمز باند ایفای نقش کرد. این محصول نماد یک خودروی کلاسیک ژاپنی واقعی است و به عقیده برخی، بهترین محصول تاریخ این کمپانی محسوب می‌شود.

          برای حمایت وبلاگ ما بر روی این(لینک)بزنید.

 

معرفی شرکت هوندا موتورز

تاریخچه موتور سیکلت هوندا
هوندا در اواخر دهه ۱۹۴۰ و زمانی که ژاپن در تلاش برای بازسازی کشورش پس از جنگ جهانی دوم بود، تأسیس شد. بنیانگذار شرکت سوئیچیرو هوندا ابتدا شروع به تولید رینگ پیستون کرد و توجه خود را به موتورسیکلت های ارزان قیمت معطوف کرد. آقای هوندا همیشه به مهندسی علاقه داشت و این با موفقیت فروش موتورسیکلت‌هایش در دهه ۱۹۶۰ و رقابت رودررو با بهترین‌های دنیا در پیست‌های مسابقه آشکار شد. امروزه، هوندا در حال ارائه ماشین‌های پیشرو در اکثر رده‌ها است.
۱۹۰۶ سوئیچیرو هوندا در هاماماتسو ژاپن متولد شد. پدرش آهنگری دارد که دوچرخه هم تعمیر می کرد. هوندا در جوانی در یک گاراژ خودرو در توکیو شاگرد بود.

         برای حمایت وبلاگ ما بر روی این(لینک)بزنید.

تاریخچه شرکت هوندا
تاریخچه موتور سیکلت هوندا
۱۹۲۸ هوندا به هاماماتسو بازگشت تا تعمیرگاه خودروی خود را باز کند. او که شیفته سرعت است، ماشین مسابقه ای خود را ساخت.

۱۹۳۶ هوندا در یک تصادف اتومبیل رانی مجروح شد.

۱۹۳۷ او شرکتی را برای تولید رینگ پیستون تشکیل داد. پس از یک شروع متزلزل (بیشتر به دلیل فقدان کامل آموزش رسمی در متالورژی) شرکت او موفق می شود. او یکی از تامین کنندگان کلیدی تویوتا است که تقریباً در همان زمان شروع به تولید خودرو می کند.

۱۹۴۶ سوئیچیرو هوندا تجارت رینگ پیستون خود را می فروشد. ژاپن پس از اینکه در پایان جنگ جهانی دوم بمباران شد، در تلاش است تا ظاهر عادی را به دست آورد. هوندا نیاز به حمل و نقل مقرون به صرفه را درک می کند و شروع به پیوند موتورهای دو زمانه مازاد جنگ بر روی دوچرخه می کند. (موتورها در ابتدا برای استفاده در ژنراتورهای قابل حمل برای رادیوهای نظامی در نظر گرفته شده بودند.)

۱۹۴۸ شرکت هوندا موتور با مسئولیت محدود ثبت شد. سوئیچیرو هوندا بر جنبه مهندسی تجارت تمرکز دارد، در حالی که عملیات مالی توسط تاکئو فوجیساوا کنترل می شود.

۱۹۴۹ این شرکت اولین موتورسیکلت واقعی خود را با موتور 98 سی سی دو زمانه تولید کرد. وقتی یکی از کارمندان می بیند که اولین مورد مونتاژ شده و سوار آن خارج از کارخانه است، می گوید: “مثل یک رویا است.” نام “رویا” برای دوچرخه، که به طور رسمی به عنوان مدل D شناخته می شود، انتخاب شد.

۱۹۵۱ آقای هوندا از سر و صدا، بو و دودهای موتورهای دو زمانه (از جمله موتورهای خودش) که در خیابان های شهر ژاپن شلوغ می شوند، خشمگین می شود. در پاسخ، این شرکت اولین موتورسیکلت چهار زمانه خود، Dream E (146 سی سی) را ایجاد کرد.

۱۹۵۲ علیرغم اینکه هوندا از چنین نیروگاه‌های «ابتدایی» متنفر است، با مفهوم اصلی خود از موتورهای کمکی برای دوچرخه‌ها معاشقه می‌کند. موتور گیره دار Cub F (دو زمانه، 50 سی سی) از طریق هزاران دوچرخه فروشی مستقل در سراسر ژاپن فروخته می شود. این فقط دو سال تولید می شود، اما علامت تجاری “Cub” را معرفی می کند که برای چندین دهه در ظاهرهای مختلف محبوب خواهد بود.

۱۹۵۳ Benly J (4 زمانه، 90 سی سی) عرضه شد. حداقل برخی از اینها با نشان تانک “بنلی” فروخته می شدند و نام هوندا را فقط روی جعبه های موتور داشتند. سری Benly نیز مدت زیادی دوام آورد و دوره ای از عملکرد بهبود یافته را آغاز کرد. آنها بلافاصله در بین اتومبیلرانی آماتور ژاپن محبوب شدند.

۱۹۵۴ سوئیچیرو هوندا رویای خود یعنی موفقیت در مسابقات موتور سیکلت گرند پریکس را به اشتراک می گذارد. او می نویسد: «رویای کودکی من این بود که با ماشینی که خودم ساخته بودم قهرمان مسابقات اتومبیل رانی شوم. با این حال، قبل از تبدیل شدن به قهرمان جهان، به شدت لازم است که یک ساختار شرکتی باثبات، با امکانات تولید دقیق و طراحی محصول برتر ایجاد شود. از این منظر ما بر روی ارائه محصولات با کیفیت بالا برای پاسخگویی به تقاضای مصرف کنندگان داخلی ژاپن تمرکز کرده ایم و تا کنون زمان کافی برای صرف تلاش خود در مسابقات موتور سیکلت را نداشته ایم … من در اینجا اعلام می کنم که قصد دارم در مسابقات TT شرکت کنم. مسابقه دهید و من و همکارانم اعلام می کنیم که تمام انرژی و قدرت خلاقانه خود را برای پیروزی به کار خواهیم بست.»

            برای حمایت وبلاگ ما بر روی این(لینک)بزنید.

مراحل تولید موتور هوندا
۱۹۵۷ تولید کنندگان برجسته ایتالیایی، از جمله MV Agusta، Gilera، و Mondial اعلام کردند که از مسابقات قهرمانی جهان کناره گیری می کنند، به دلیل افزایش هزینه ها. ام وی آگوستا این قرارداد را زیر پا گذاشته و به مسابقه ادامه خواهد داد. هوندا یکی از آخرین دوچرخه های مسابقه موندیال را می خرد. این شرکت ژاپنی از دوچرخه ایتالیایی کپی نمی کند، اما از آن به عنوان منبع الهام و نمونه ای از استانداردهایی که باید به آن دست یابند استفاده می کند.
۱۹۵۸ Super Cub (با نام مستعار C100، با نام مستعار CA100، با نام مستعار “هوندا 50”) وارد بازار شد. دارای قاب فولادی فشرده، چنگال پیشرو، طراحی پله‌ای و موتور چهار زمانه 50 سی‌سی است. قرار است با نام های مختلف به فروش برسد و بعداً به 70 سی سی و در نهایت 90 سی سی افزایش یابد. این موتورسیکلت به محبوب ترین موتورسیکلت تبدیل خواهد شد – در واقع، محبوب ترین وسیله نقلیه موتوری از هر نوع.

۱۹۵۹ هوندا برای اولین بار وارد مسابقات مشهور Isle of Man TT شد. این شرکت پنج دستگاه را در کلاس 125 سی سی “فوق العاده سبک” تولید می کند. این دوچرخه‌ها دوقلو 125 سی‌سی هستند، از نوع مسابقه‌ای که سال قبل در مسابقات ملی ژاپن برگزار شد. نائومی تاناگوچی بهترین نتیجه TT تیم را به دست آورد و ششم شد. هوندا برنده جایزه سازنده در کلاس شد. هوندا شرکت هوندا موتور آمریکایی را در لس آنجلس افتتاح کرد.

۱۹۶۱ هوندا بر هر دو کلاس 125 سی سی و 250 سی سی در TT تسلط دارد. مایک هیلوود در هر دو مسابقه پیروز می شود و هوندا در هر مورد در جایگاه های اول تا پنجم قرار می گیرد. روزنامه Isle of Man Examiner به سادگی می گوید: “این یک پیروزی ویرانگر برای شرق بود.”

۱۹۶۳ این سال، هوندا بر مسابقات اتومبیل رانی F-1 تمرکز می کند. هوندا اولین کارخانه خارج از کشور خود را در بلژیک افتتاح کرد. Gray Advertising از کمپین معروف “شما با بهترین افراد در هوندا ملاقات می کنید” رونمایی می کند. در اوایل سال بعد، هوندا برای یک تبلیغ تلویزیونی «بهترین مردم» که Super Cub را به نمایش می‌گذارد، وقت تبلیغاتی در مراسم اسکار می‌خرد.

۱۹۶۴ موتورهای دو زمانه شروع به تسلط بر کلاس های مسابقه ای با جابجایی کوچکتر کردند. هوندا برای اینکه در کلاس های 250 سی سی رقابتی باقی بماند، در حالی که همچنان بر موتورهای چهار زمانه تکیه می کند، یک موتور 250 شش سیلندر به نام 3RC164 تولید می کند. این شگفتی مهندسی، دنیای مسابقه را خیره می کند، اما برای جلوگیری از قهرمانی فیل رید با یاماها، کافی نیست. با این حال، در سال های 66 و 67، مایک هیل وود از شش تا برای قهرمانی در مسابقات قهرمانی جهان 250 سی سی استفاده خواهد کرد.

۱۹۶۸ ۱۹ سال پس از خروج اولین خودروی دو چرخ این شرکت از کارخانه، هوندا ۱۰ میلیونمین موتورسیکلت خود را تولید کرد.

۱۹۶۹ هوندا CB750 را در نمایشگاه خودروی توکیو در اواخر سال 68 رونمایی کرد، اما تا اوایل سال 69 وارد بازار نشد. نمی توان تاثیر این دوچرخه را به عنوان اولین دوچرخه مدرن چهارگانه و اولین دوچرخه بازار انبوه که با ترمز دیسکی عرضه کرد، اغراق کرد. تا سال 1970، CB750 ها با موتورهای ریخته گری شن و ماسه ساخته می شدند. در حقیقت، کیس‌های دایکاست سبک‌تر، قوی‌تر و روغن‌گیرتر بودند. اما این مدل های ریخته گری شن و ماسه هستند که مورد توجه کلکسیونرها هستند.

۱۹۷۰ هوندا چهار سوار در دیتونا 200 وارد شد، اما تنها یک نفر – دیک مان – به پایان رسید. سه DNF با پیروزی مان کاملا تحت الشعاع قرار گرفتند. این یک پیروزی بزرگ برای هوندا در آمریکا بود. در آن سال، شبکه 200 شامل سه‌گانه‌های کاملاً جدید از Triumph و BSA و اولین XR750 هارلی دیویدسون بود. اگرچه دوچرخه های کارخانه اغلب به عنوان مدل های CR750 شناخته می شوند، CR750 هرگز به عنوان یک موتور سیکلت کامل فروخته نشد. این فقط یک کیت از قطعات بود که روی یک دوچرخه اهداکننده CB750 مونتاژ می شد. ماشین‌های مسابقه‌ای کارخانه‌ای توسط مرکز خدمات مسابقه‌ای هوندا (سلف HRC امروزی) ساخته شده‌اند و رسماً “CB750 Racing Type” نامگذاری شده‌اند.

       برای حمایت وبلاگ ما بر روی این(لینک)بزنید.

تاسیس شرکت هوندا
۱۹۷۲ هوندا سرانجام اعتراف کرد که برای ساخت موتور کراس 250 سی سی رقابتی، این شرکت باید موتور دو زمانه دیگری بسازد. CR250 “Elsinore” در اوایل سال 73 به ایالات متحده می رسد. این دوچرخه بلافاصله موثرترین دوچرخه مسابقه ای تولیدی در کلاس خود است و گری جونز در اولین سال خود موفق به کسب عنوان قهرمانی موتور کراس AMA می شود.

۱۹۷۳ سوئیچیرو هوندا به عنوان رئیس شرکت بازنشسته شد. او در هیئت مدیره باقی می ماند که در سال ۱۹۸۳ عنوان افتخاری “مشاور عالی” را به او اعطا کرد.

۱۹۷۴ اولین بال طلایی، GL1000، در کلن معرفی شد. در اوایل سال 75 به بازار ایالات متحده می رسد. بال اولین تولید ژاپنی چهار زمانه است که با آب خنک می شود. این موتور همچنین دارای محور محرکه است و یکی از اولین دوچرخه های تولیدی است که به پمپ سوخت مجهز شده است. پمپ مورد نیاز است زیرا “مخزن” در موقعیت عادی در واقع یک محفظه الکترونیکی است و سرریز رادیاتور را پنهان می کند، در حالی که مخزن سوخت واقعی زیر صندلی است تا به پایین نگه داشتن مرکز ثقل کمک کند.

۱۹۷۸ در تلاش برای ساخت یک موتور سیکلت چهار زمانه رقابتی برای مسابقات قهرمانی جهانی 500GP، هوندا پیستون بیضی NR500 را تولید کرد. این در واقع یک “چهار سیلندر V-8 با 8 میله اتصال و 32 سوپاپ بود. این یک تور دو نیروی فناورانه است، اما چالش های تولید مانع از آن می شود که تا اواخر فصل 79 مسابقه دهد. هوندا در طول فصل 81 با این ماشین ادامه می‌دهد، اما حتی فردی اسپنسر هم نمی‌تواند در آن برنده شود.

۱۹۸۱ تولید هوندا گلد وینگ از ژاپن به کارخانه جدیدی در اوهایو نقل مکان کرد.

۱۹۸۳ فردی اسپنسر قهرمان مسابقات جهانی ۵۰۰ سی سی شد. برای اولین بار، هوندا برنده عنوان قهرمانی “ریبند آبی” شد. (این شرکت اولین بار در سال ۱۹۶۶ برنده مسابقات قهرمانی سازنده در کلاس ۵۰۰ سی سی شد.)

۱۹۸۶ پس از شروعی لرزان، سری V-4 “VF” از دوچرخه های جاده ای با طراحی مجدد VFR750F “Interceptor” خریداری شد. بادامک های بالای سر دنده آن یک بار برای همیشه مشکلات درایو بادامک و سایش را برطرف می کند و این مدل به طور کلی به عنوان “بهترین دوچرخه جاده ای همه کاره” برای اکثر ده سال آینده شناخته می شود.

۱۹۸۷ CBR600F “Hurricane” اولین دوچرخه خیابانی چهار سیلندر کامل هوندا است.

۱۹۹۰ VFR750R (با نام مستعار RC30) سرانجام سه سال پس از اولین فروش در ژاپن به ایالات متحده رسید. این یک دوچرخه ویژه همسان سازی واقعی و یک دوچرخه مسابقه واقعی برای خیابان است که دو برابر قیمت یک Interceptor سهام به فروش می رسد.

۱۹۹۱ این شرکت در سوگ مرگ سوئیچیرو هوندا عزادار شد.

۱۹۹۲، 200 دستگاه از NR افسانه ای (معروف به NR 750) تولید شد. این یک نسخه قانونی خیابانی از مسابقه بدبخت NR500 Grand Prix است که با قیمت خیره کننده 60000 دلار به فروش می رسد. این خودرو با ویژگی‌های قدیمی از جمله بدنه فیبر کربنی، داشبورد دیجیتال، اگزوز زیر صندلی، بازو یک طرفه و تزریق سوخت پر شده است. علیرغم استفاده زیاد از کربن و آلیاژ سبک، وزن آن نزدیک به 500 پوند است و بیشتر افرادی که آن را سوار کرده اند (هنوز نمونه آماری کوچکی است!) غرق شده اند.

۱۹۹۳ CBR900RR دنیای دوچرخه های ورزشی را شگفت زده می کند. “Fireblade” که توسط Tadao Baba طراحی شده است، قدرت یک موتورسیکلت کلاس باز را با وزن و هندلینگ یک 600 ترکیب می کند.

۱۹۹۵ رادیکال EXP-2 (دو زمانه 400 سی سی) کلاس خود را در رالی گرانادا-داکار برنده شد. این دوچرخه اثبات مفهومی برای یک موتور دو زمانه با سوخت تمیزتر و قدرتمندتر است که از یک “سوپاپ” چرخان برای بستن درگاه اگزوز استفاده می کند.

۲۰۰۱ والنتینو روسی آخرین قهرمانی جهان 500 سی سی را در NSR500 دو زمانه برنده شد.

۲۰۰۲ همه تغییر. یا نه. روسی اولین قهرمانی جهان را در دوره 990 سی سی MotoGP با موتور پنج سیلندر چهار زمانه RC211V به دست آورد. والنتینو روسی آخرین قهرمانی جهان 500 سی سی را در دو زمانه NSR500 برنده شد.

۲۰۰۴ هوندا نمونه اولیه موتورسیکلت با پیل سوختی را تولید کرد.

۲۰۰۶ ۵۰,۰۰۰,۰۰۰ امین سوپر فروخته شد.

۲۰۰۷ هوندا اولین تولید کننده ای است که موتورسیکلتی با محافظت در برابر تصادف کیسه هوا ارائه کرد.

۲۰۱۰ VFR1200F معرفی شد. اگرچه این موتورسیکلت اسپورتی نیست که پیش‌بینی می‌شد، اما از این جهت حائز اهمیت است که اولین موتورسیکلت تولیدی با گیربکس دوکلاچه اختیاری است که امکان تعویض دنده‌های دکمه‌ای واقعی را فراهم می‌کند.
هوندا که در اوایل سال 2009 به عنوان مدل 2010 معرفی شد، این خودرو با یک موتور 1300 سی سی V-Twin کار می کند و برای این شرکت محافظه کار یک حرکت بزرگی است.
تولید موتور هوندا
با توجه به آشفتگی پیرامون رژیم جدید AMA پس از خرید آن توسط گروه موتوراسپرت دیتونا، هوندا تصمیم می‌گیرد از این سری خارج شود و بیان می‌کند که “محیط مسابقه فعلی AMA/DMG با اهداف شرکت همخوانی ندارد.”

۲۰۱۱ در تلاش برای استفاده از بخش رو به رشد موتور سیکلت مبتدی، CBR250R معرفی شد. مینی CBR با موتور تک سیلندر 249 سی سی در کارخانه هوندا تایلند تولید و در سراسر جهان به فروش می رسد.

 

معرفی شرکت دایملر

تاریخچه پیدایش کامیون دایملر آ گ
شرکت دایملر آ گ، یکی از کمپانی‌های بزرگ خودروسازی کشور آلمان است. این کمپانی از روز تولد خود تاکنون شاهد تغییرات زیادی در سیستم تولید خود بوده است.

اولین بار شرکت دایملر در سال 1890 توسط دو فرد به نام‌های گوتلیب دایملر و ویلهلم مایباخ راه‌اندازی شد. این شرکت در ابتدا دایملر ـ موتورن ـ گیزلشافت (DMG) نام گرفت. اما بعد از گذشت 10 سال از افتتاح این کمپانی دایملر از دنیا رفت. در سال 1900 شریک او مایباخ، با انعقاد قراردادی با امیل جلینک اقدام به تولید خودرویی نمودند که مرسدس بنز نام گرفت. مرسدس در حقیقت نام دختر امیل جلینک بود.

در سال 1926 دو شرکت دایملر ـ موتورن ـ گیزلشافت (DMG) و بنز اند سی با هم ادغام شدند و این شرکت به دایملر ـ بنز تغییر نام یافت. خودروهای تولیدی این کمپانی با برند مرسدس بنز وارد بازار شدند.

از همان زمان دایملر بنز علاوه بر تولید خودرو، اقدام به طراحی و تولید ماشین‌های سنگین نیز نمود.

                 برای حمایت وبلاگ ما بر روی این(لینک)بزنید.

خودروسازی دایملر آ گ

 

گران‌ترین معامله صنعت خودروسازی در تاریخ
سال 1998 دایملر ـ بنز توسط یک کمپانی آمریکایی به نام کرایسلر با قیمت 38 میلیارد دلار خریداری شد. بعد از این معامله، نام کمپانی به دایملر ـ کرایسلر تغییر نام یافت. در حقیقت این معامله بزرگترین معامله در تاریخ خودروسازی جهان محسوب می‌شود. اما دیری نپایید که بعد از گذشت 9 سال در سال 1998، این شرکت توسط شرکت سرمایه سربروس خریداری شد و به دایملر آ گ تغییر نام یافت.
 

خودروسازی دایملر آ گ غول خودروسازی در جهان
کمپانی خودروسازی دایملر آ گ یکی از غول‌های خودروسازی جهان محسوب می‌شود. سازمان سرمایه‌گذاری کویت یکی از مهمترین مالکان این کمپانی محسوب می‌شود. شرکت‌های رنو نیسان آلیانس و گروه جیلی جزء سهامداران و مالکان بعدی این کمپانی هستند. باقی سهام این کمپانی در بازار بورس جهانی عرضه و خرید و فروش می‌شود.

مطالعه کنید  آشنایی با ماشین سنگین برند مان (MAN)
به عبارتی می‌توان گفت شرکت دایملر آ گ یک کمپانی چند ملیتی است. دفتر مرکزی این شرکت در شهر اشتوتگارت آلمان واقع شده است. شرکت دایملر آ گ به لحاظ کسب درآمد در رتبه سوم جهانی و به لحاظ تعداد خودروهای تولیدی در رتبه 14 جهانی  قرار دارد. دایملر آ گ به عنوان غول کامیون ساز جهان محسوب می‌شود.

نکته قابل توجه در خصوص شرکت دایملر آگ این است که این شرکت از شرکت‌های اقماری کوچک و بزرگ و زیرمجموعه‌های بسیاری تشکیل شده است.

         برای حمایت وبلاگ ما بر روی این(لینک)بزنید.

مرسدس بنز

 

شرکت‌های زیر مجموعه خودروسازی دایملر آ گ
کمپانی دایملر آ گ مالک کمپانی‌های کوچک و بزرگ دیگری هست که در حقیقت زیر مجموعه این کمپانی محسوب می‌شوند. یکی از شرکت‌های زیر مجموعه، اسمارت (Smart) است که اتومبیل‌های کوچک درون شهری توسط این زیر مجموعه تولید می‌شود. از دیگر زیر مجموعه‌های دایملر آ گ می‌توان به دایملر باس اشاره کرد. این شرکت اتوبوس‌های بزرگ تولید می‌کند.

زیر مجموعه‌های دایملر تراکس، مرسدس بنز ون، سازنده کامیون (Freightliner)، سازنده کامیون‌های تجاری (Fuso)، تولید کننده کامیون (Western Star)، از دیگر کمپانی‌های اقماری دایملر آ گ محسوب می‌شوند. شرکت هندی سازنده خودرو‌های تجاری (Bharatbenz)، تولید کننده اتوبوس (Setra) و سازنده اتوبوس‌های مدرسه (Thomas Built) از دیگر شرکت‌های زیر مجموعه دایملر آ گ می‌باشند.

دایملر آ گ سهام چندین شرکت بزرگ خودروسازی از جمله تسلا موتورز، کاماز، نیسان آلیانس و پکن اتو را نیز خریداری کرده است.

یکی از خودروهای معروف این کمپانی میباخ نام داشت که تولید آن در سال 2012 متوقف شد.

آخرین فناوری‌های روز دنیا در خودروسازی دایملر آ گ
به جرات می‌توان گفت لوکس‌ترین خودروهای جهان توسط کمپانی دایملر آ گ تولید می‌شود. مرسدس بنز در کنار سه خودروی بی ام دبلیو، پورشه و آئودی جزء پر فروش‌ترین خودروها در سطح دنیا محسوب می‌شوند.
کمپانی دایملر آ گ در فاز گذار از تولید خودروهای دیزلی و بنزینی به سمت خودروهای برقی می‌باشد. به همین دلیل قصد دارد برای پیشرفت بیشتر در حوزه فناوری و عقب نماندن از رقبای خود، به سه شرکت مجزا تقسیم شود. هر شرکت مجزا قصد دارد بر روی یک محصول با کیفیت و لوکس اقدام به تولید نماید. زمزمه تقسیم دایملر به سه شرکت کوچک‌تر در بازارهای جهانی پیچیده است. این شرکت‌ها شامل شرکت تولید خودروهای سنگین (کامیون سازی دایملر)، تولید خودروهای لوکس (مرسدس بنز) و بخش نوآوری دایملر خواهند بود. البته باید توجه داشت تحقق این امر مستلزم توافق سهامداران است.

            برای حمایت وبلاگ ما بر روی این(لینک)بزنید.

 

معرفی شرکت بی ام و (BMW)

ب ام و، نامی که امروزه برای ما آشناست، به Rapp-Motorenwerke GmbH بازمی‌گردد، کارخانه‌ای که در سال ۱۹۱۳، شروع به ساخت موتور هواپیما کرد. پس این نشان می‌دهد که تاریخچه ب ام و یا همان کمپانی Bayerische Motoren Werke GmbH، درست به اندازه کارنامه‌اش جالب و طولانی است. نام این شرکت به ایالت باواریا در آلمان تعلق دارد و همچنین نشانگر طیف گسترده محصولات این برند، یعنی تولید موتور برای هر نوع نیاز و استفاده است.

بسیاری از افراد با خود فکر می‌کنند که موفقیت برندهای خودروسازی مشهور دنیا یک شبه و فقط با تولید محصولات لاکچری بدست آمده است، اما با خواندن تاریخچه برند ب ام و، پی می‌برید که موفقیت چشم‌‌گیر این برند فراز و فرودهای بسیار زیادی داشته و ماجراهای زیادی را پشت سر گذاشته است.

شکل گیری بی ام و
همانطور که پیش‌تر اشاره شد، این برند محبوب آلمانی،  زمانی موتور هواپیما تولید می‌کرد. Rapp-Motorenwerke GmbH در دوران جنگ جهانی اول، مسئول تهیه ملزومات نیروی هوایی امپراطوری آلمان بود. در آن زمان هنوز خودروهای سواری رایج نبودند و برای سفر به سرزمینی دوردست از قطار استفاده می‌شد. پایگاه اصلی ب ام و در باواریا، مونیخ بنا شده بود، درست مانند کارخانه Gustav Otto Flugmaschinenfabrik، که آن هم موتور هواپیما تولید می‌کرد.

             برای حمایت ما بر روی این(لینک)بزنید.

ریشه نام بی ام و
تاریخچه بی ام و

زمانی که کمپانی Otto در سال 1916 ورشکسته شد، به Bayerische Flugzeugwerke AG یا همان BFW تغییر نام داد. در همین حین کمپانی Rapp نیز تصمیم گرفت نامش را تغییر دهد و در سال ۱۹۱۷ بود که Bayerische Motoren Werke GmbH  BMW که به معنای Bavarian Motor Works است، پدید آمد. در حال حاضر خودروهای سواری تحت نام برندهای ب ام و، رولز رویس و مینی ساخته شده و موتورسیکلت ها با نام برند BMW Motorrad تولید و عرضه می‌شوند.

                  برای حمایت ما بر روی این(لینک)بزنید.

فعالیت‌های پیش از جنگ جهانی دوم
در اواخر جنگ جهانی اول بود که BMW  و با ساخت پیشرانه برای موتورسیکلت‌ها، وسایل و ملزومات کشاورزی، وسیله خانه و ترمز ریل، همچنان به فعالیت اقتصادی خود ادامه می‌داد.

سپس توانست در سال ۱۹۲۳، اولین موتورسیکلت خود را که BMW R 32 نام داشت را تولید کند. زمانی که این برند Fahrzeugfabrik Eisenach را در سال ۱۹۲۸ خریداری کرد، به یک تولیدکننده خودروی سواری تبدیل شد. حدودا در دهه ۳۰ میلادی، این کمپانی تصمیم گرفت که کسب و کار خود را گسترش داده و خودروهای بزرگ لاکچری و اسپرت نیز تولید کند. بنابراین تا جنگ جهانی دوم، موتور، خودروی سواری و موتورسیکلت اصلی‌ترین محصولات این برند محسوب می‌شدند.

اولین خودروی برند ب ام و چه بود و چقدر قیمت داشت؟
اولین ماشین ب ام و که تحت نام این برند به فروش رسید، یک دیکسی به نام BMW 3/15 بود. مارک دیکسی پیش‌تر متعلق به Fahrzeugfabrik Eisenach بود که تحت لیسانس آن، مدل آستن 7 را می‌ساخت. این مدل در آن زمان با قیمت ۲ هزار و ۲۰۰ مارک (واحد پول آلمان) به فروش می‌رسید.

                     برای حمایت ما بر روی این(لینک)بزنید.

فعالیت‌ها در دوران جنگ جهانی دوم و پس از آن
با شروع جنگ جهانی دوم، همانطور که پیش‌بینی می‌شد، کارخانه تمرکز اصلی خود را بر تولید موتور هواپیما گذاشت. البته در همان زمان نیز به ساخت اتومبیل و موتورسیکلت نیز ادامه ‌داد که برخلاف میل باطنی مدیرعامل آن زمان کمپانی BMW  یعنی Franz Josef Popp، برای تولید تمام این محصولات از زندانیان اردوگاه‌های کار اجباری، بیگاری کشیده می‌شد.

پس از مدتی فعالیت‌های شرکت دوباره کمرنگ شد، چرا که هم کارخانه‌ها در زمان جنگ به شدت بمباران شده بودند، و هم این کمپانی پس از پایان جنگ تا مدتی حق تولید وسیله‌های سواری یا هواپیما نداشت. بنابراین دوباره مجبور شد برای ادامه حیات، به تولید وسایل آشپزخانه همچون قابلمه، ماهی‌تابه و دوچرخه بپردازد. این وضعیت چندان ادامه نداشت زیرا در سال ۱۹۴۸ ، دوباره تمامی فعالیت‌های معمولش از سر گرفته شد.

در سال ۱۹۵۲ کارخانه باواریا با ساخت BMW 501 لاکچری فعالیتش را آغاز کرد و  طیف تولید خودروهای سواری با تولید خودروهای ارزان‌تر گسترده‌ شد، اما به دلیل نرخ پایین فروش خودروهای لوکس در دنیای بهت‌زده‌ی پس از جنگ و سود کم حاصل از فروش خودروهای ارزان قیمت، دنیای ماشین‌های ب ام و رو به زوال بود. سرانجام با سرمایه گذاری عظیم هربرت و هارالد کواند، کمپانی از خطر ورشکستگی و نابودی نجات یافت و توانست با تولید و فروش BMW 700، دوباره نیروی پیشین خود را بازیابد. نام خودرو BMW Isetta به یکی از ۱۰ خودرو برتر بی ام و در صد سال اخیر است که این مدل توانسته پس از جنگ این شرکت را ورشکستگی نجات دهد.

اما جالب توجه است که هیچ یک از این موفقیت‌ها به پای پیروزی که توانست با معرفی و ارائه ماشین‌های ب ام و جمع و جور New Class بدست آورد، نمی‌رسند.

در سال ۱۹۶۲، این کمپانی توانست شهرت زیادی به عنوان یک «خودروساز اسپرت» در سراسر دنیا پیدا کند. در طول همین دهه بود که مدام به تعداد مدل‌های لوکس سدان و کوپه ب ام و اضافه شده و درخشش آن هر روز بیشتر می‌شد.

پرفروش‌ترین مدل BMW و فعالیت‌های حال حاضر
بی ام و مدل X3 که از سال ۲۰۰۳ تاکنون تولید می‌شود، پرفروش‌ترین محصول ب ام و محسوب می‌شود.

همچنین در سال ۲۰۱۵، ب ام و توانست مقام دوازدهمین خودروساز بزرگ دنیا را به خود اختصاص دهد و جدیدترین محصول این کمپانی یک SUV کوچک و لوکس است که BMW X4 2020 نام دارد.

 

معرفی شرکت فورد

فورد (Ford Motor Company) یکی از قدیمی‌ترین، معروف‌ترین و معتبرترین خودروسازان جهان است. اما این کلمات برای تعریف این کمپانی آمریکایی کافی نیست. فورد یکی از خودروسازانی است که تاریخ صنعت خودرو و به طور کل تاریخ جهان را عوض کرد و باعث شد تا خودرو از یک کالای لوکس که خرید آن فقط از عهده ثروتمندان بر می‌آمد، به محصولی عادی و اقتصادی تبدیل شود که همه اقشار جامعه توانایی خرید آن را داشته باشند. البته مهم‌ترین تاثیر فورد در صنعت خودرو، ابداع خط تولید (مونتاژ) است.

این شرکت یک خودروساز چندملیتی آمریکایی است که ۱۶ ژوئن ۱۹۰۳ میلادی (۲۵ خرداد ۱۲۸۲ خورشیدی) تاسیس شد و در حال حاضر، دفتر مرکزی آن در دییربورن میشیگان آمریکا واقع شده است. خودروهای اقتصادی و تجاری این شرکت با برند فورد به فروش می‌رسند و برند لینکلن (Lincoln) به طراحی و تولید ماشین‌های لوکس می‌پردازد.

فورد مانند سایر خودروسازان بزرگ و قدیمی تاریخچه و سرگذشت جذابی دارد.

        برای حمایت ما بر روی این(لینک)بزنید.

از زمان تاسیس فورد در سال ۱۹۰۳ توسط هنری فورد، نام این شرکت مترادف صنعت خودرو بوده و با آن گره خورده است. اما تاریخچه فورد چندین سال قبل از تاسیس آن آغاز می‌شود.

۱۸۹۶ میلادی
چهار چرخه هنری فورد

هنری فورد اولین خودرویش را ساخت. این وسیله نقلیه یک چهارچرخه بود که از موتوری با قدرت ۴ اسب بخار استفاده می‌کرد و روی چهار چرخ دوچرخه سوار شده بود. برای کنترل این وسیله نقلیه به جای فرمان از یک اهرم استفاده می‌شد و یک گیربکس با دو دنده جلو داشت و فاقد دنده عقب بود.

۱۸۹۹
فورد شرکت خودروسازی دیترویت را تاسیس کرد، اما یک سال بعد از این کمپانی رفت و سرانجام خودروسازی دیترویت تعطیل شد.

۱۹۰۱
هنری فورد با خودرویی به قدرت ۲۶ اسب بخار در مسابقه باشگاه رانندگی دیترویت، الکساندر وینتون با ماشینی به قدرت ۷۰ اسب بخار را شکست داد.

هنری فورد دومین شرکت خودروسازی‌اش را با نام Henry Ford Company تاسیس کرد، اما به دلیل اختلاف با سرمایه‌گذاران از این کمپانی هم رفت. یک سال بعد نام شرکت هنری فورد به کادیلاک تغییر نام داد.

۱۹۰۳
فورد مدل A

در ۱۶ ژوئن، هنری فورد و ۱۱ نفر دیگر خودروسازی فورد را با سرمایه ۲۸ هزار دلاری و ۱۰۰۰ سهم تاسیس کردند. فورد مدل A اولین محصول شرکت به فروش رسید و چهار ماه بعد ۳۷ هزار دلار سود نصیب کمپانی شد.

۱۹۰۴
اولین کارخانه بین‌المللی فورد در واکرویل کانادا تاسیس شد.

۱۹۰۷
چیلد هرولد ویلز، لوگوی فورد را با الهام از دستخط پدربزرگش طراحی کرد. این لوگو برای اولین بار در سال ۱۹۲۷ روی فورد مدل A نصب شد.

۱۹۰۸
فورد مدل T

فورد جدیدترین محصول، مدل T را در یکم اکتبر معرفی کرد که تا چندین دهه بعد از پایان تولید در صدر فهرست پرفروش‌ ترین خودروهای جهان باقی ماند. در این زمان، آمریکا فقط ۲۹ هزار کیلومتر راه آسفالت داشت و به همین خاطر قطعات مهم و حیاتی این خودرو با فولاد سبک و مقاوم ساخته شد. فورد مدل T خودرو مطمئن و کم‌هزینه‌ای بود و همه اقشار جامعه می‌توانستند از آن استفاده کنند. تولید فورد مدل T به طور رسمی در مه ۱۹۲۷ با تیراژ ۱۵ میلیون و ۴۵۸ هزار و ۷۸۱ دستگاه به پایان رسید.

۱۹۱۳
خط تولید فورد

روز ۷ اکتبر، اولین خط تولید متحرک خودرو در کارخانه هایلند پارک میشیگان راه‌اندازی شد. این ابداع فورد باعث شد تا زمان لازم برای مونتاژ شاسی مدل T از ۱۲.۵ ساعت به ۱.۵ ساعت کاهش پیدا کند و در نتیجه تیراژ تولید بالا رفته و قیمت نهایی خودرو پایین بیاید.

۱۹۱۴
فورد آگهی استخدام ۳۰۰۰ نفر با دستمزد ۵ دلار برای هشت ساعت کار در روز را منتشر کرد و ۱۵۰۰۰ متقاضی اشتغال در کارخانه هایلند پارک برای تولید فورد مدل T جلوی دفتر مرکزی شرکت صف کشیدند. پیش از این هر کارگر برای ۹ ساعت کار در روز ۲.۳۴ دلار حقوق می‌گرفت، اما با شرایط جدید ساعت کاری به ۴۸ ساعت، ۶ روز ۸ ساعته کاهش یافت. افزایش حقوق، افزایش اوقات فراغت و افزایش آمار خرید خودرو شخصی، نقش مهمی در تشکیل طبقه متوسط آمریکا داشت.

۱۹۱۷
فورد مدل TT اولین وانت کمپانی، روی شاسی تقویت‌شده مدل T ساخته شد که می‌توانست یک تن بار حمل کند.

۱۹۱۹
هنری فورد (چپ) و ادسل فورد (راست)

فورد سهام کارخانه را که در اختیار سرمایه‌گذاران بود، بازخرید کرد تا خودش، کلارا (همسرش) و ادسل (پسرش) تنها مالکان شرکت باشند. در این سال هنری ریاست شرکت را به پسرش واگذار کرد.

۱۹۲۲
فورد خودروسازی لینکلن را از هنری لیلند، شریک سابقش خرید. از آن پس خودروهای لوکس شرکت با برند لینکلن عرضه می‌شدند.

               برای حمایت ما بر روی این(لینک)بزنید.

۱۹۲۶
فورد تصمیم گرفت تا تعداد روزهای کاری را کاهش دهد. بر اساس برنامه جدید کمپانی، میزان فعالیت کارگران از ۶ روز ۸ ساعته (۴۸ ساعت در هفته)، به ۵ روز ۸ ساعته (۴۰ ساعت در هفته) کاهش یافت. فورد عقیده داشت کاهش ساعات کار و افزایش اوقات فراغت باعث می‌شود تا کارگران وقت بیشتری برای استراحت و تفریح داشته باشند و بهره‌وری‌شان افزایش پیدا کند.

۱۹۲۷
بعد از تولید بیش از ۱۵ میلیون دستگاه، تولید فورد مدل T به پایان رسید. بعد از آن، همه کارخانه‌های فورد به مدت ۶ ماه تعطیل شد تا خط تولید برای ساخت فورد مدل A آماده شود.

۱۹۳۸
ادسل فورد، برند مرکوری را برای پر کردن فاصله بین خودروهای اقتصادی فورد و اتومبیل‌های لوکس لینکلن معرفی کرد.

۱۹۴۱
کارخانه جیپ فورد

فورد شروع به تولید خودروهای چندمنظوره «جیپ» برای ارتش ایالات متحده کرد و از فوریه ۱۹۴۲ فقط برای نیروهای نظامی خودرو ساخت. تولید خودروهای شخصی از ژوئیه ۱۹۴۵ از سر گرفته شد.

۱۹۴۳
ادسل فورد در ۲۶ مه به دلیل بیماری سرطان معده درگذشت. او از سال ۱۹۱۹ تا ۱۹۴۳ مدیریت خودروسازی فورد را برعهده داشت و برند مرکوری را برای رقابت با لینکلن زفیر و لینکلن کانتیننتال به بازار عرضه کرد. ترمز هیدرولیک در زمان مدیریت ادسل روی خودروهای فورد نصب شد. بعد از مرگ او، هنری فورد مجددا مدیریت کارخانه را تا سال ۱۹۴۵ برعهده گرفت.

۱۹۴۵
هنری فورد در این سال مجبور شد تا به دلیل مخالفت همسرش و عروسش، مدیریت کمپانی را به نوه‌اش، هنری فورد دوم بسپارد.

۱۹۴۷
هنری فورد در ۷ آوریل در سن ۸۳ سالگی درگذشت. مراسم خاکسپاری او در گرینفیلد ویلیج برگزار شد و بیش از ۵ هزار نفر در این مراسم شرکت کردند.

                         برای حمایت ما بر روی این(لینک)بزنید.

۱۹۴۸
فورد سری F

فورد طراحی و تولید وانت روی پلتفرم خودروهای سواری را متوقف کرد و وانت فورد سری F را روی یک پلتفرم اختصاصی ساخت.

حتما بخوانید:
راهنمای خرید خودرو در آمریکا
۱۹۵۴
فورد تاندربرد

فورد تاندربرد، محصول جدید شرکت با هدف رفاه و آسایش سرنشینان تولید شد و سال‌ها بعد به فهرست خودروهای کلاسیک راه پیدا کرد.

۱۹۵۶
سهام فورد در بورس عرضه شد که ۱۰.۲ میلیون قطعه سهم بود و ۲۲ درصد از سهام شرکت را در بر می‌گرفت. کل سهام عرضه‌شده در روز اول به فروش رسید که بزرگ‌ترین عرضه اولیه سهام در تاریخ است.

۱۹۶۴
فورد موستانگ

موستانگ یا ماستنگ با کاپوت بلند، صندوق کوتاه، قیمت اقتصادی و آپشن‌های مختلف، کلاس جدیدی را در دنیای خودرو با نام ماشین‌های پونی معرفی کرد. موستانگ طی دهه‌ها یکی از بهترین خودروهای تاریخ شناخته می‌شود.

فورد GT40 مسابقه ۲۴ ساعته لمان

فورد به سلطه شش ساله فراری در مسابقات ۲۴ ساعته لمانز خاتمه داد. کمپانی آمریکایی با فورد GT40 چهار دوره پیاپی از سال ۱۹۶۶ تا ۱۹۶۹ قهرمان مسابقه اتومبیلرانی لمانز شد.

۱۹۷۰
کمربند ایمنی خودکششی و سه نقطه‌ای توسط فورد معرفی شد.

۱۹۷۶
فورد فیستا

هاچبک کوچک فورد فیستا تبدیل به اولین محصول دیفرانسیل جلو شرکت شد که توانست در بازارهای جهانی رکورد فروش یک ساله فورد موستانگ ۱۹۶۵ را بشکند.

۱۹۸۵
فورد تاروس

طراحی آیرودینامیکی فورد تاروس انقلابی در طراحی ظاهری خودروها ایجاد کرد و سنت بدنه‌های جعبه‌ای را پشت سر گذاشت و به یکی از محبوب‌ترین ماشین‌های فورد بدل شد.

۱۹۸۷
فورد ۷۵ درصد از سهام استون مارتین لاگوندا را خریداری کرد.

۱۹۸۸
در این سال فورد ۵.۳ میلیارد دلار از فروش محصولاتش درآمد کسب کرد که بیشترین آمار در بین شرکت‌های خودروسازی تا به امروز محسوب می‌شود.

۱۹۸۹
فورد ۲.۵ میلیارد دلار برای خرید کمپانی جگوار پرداخت کرد.

۱۹۹۰
فورد اکسپلورر

شاسی‌بلند فورد اکسپلورر به بازار آمد تا جایگزینی برای سدان‌های خانوادگی، استیشن‌ها و ون‌ها باشد.

۱۹۹۶
فورد رنجر برقی با باتری‌های اسیدی و ترمزهای احیاشونده، به عنوان یکی از پیشگامان خودروهای برقی معرفی شد.

۲۰۰۳
فورد صدمین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت و مدل‌های ویژه‌ای از محصولاتش را برای فروش عرضه کرد.

فورد مدل T
فورد مدل T

بدون هیچ شک و شبهه‌ای رتبه اول بهترین خودروهای فورد را مدل T در اختیار دارد. طی ۲۰ سال، حدود ۱۵ میلیون دستگاه از این خودرو در کارخانه‌های فورد ساخته شد. فورد مدل T، نه فقط صنعت خودرو، بلکه دنیا را تغییر داد و باعث شد تا در جامعه آمریکا طبقه متوسط شکل بگیرد.

فورد GT40
فورد GT40

از این خودرو مسابقه‌ای موتور وسط که ترکیبی از پلتفرم اروپایی و موتور V8 آمریکایی است، فقط ۱۳۵ دستگاه ساخته شد. هدف از تولید فورد GT40 شکست دادن فراری در مسابقات بود و توانست ۴ دوره پشت سر هم از سال ۶۶ تا ۶۹ عنوان قهرمانی مسابقات ۲۴ ساعته لمانز را از آن خود کند.

فورد موستانگ

خودرویی زیبا و قدرتمند که با یک برنامه بازاریابی هوشمندانه، تبدیل به یکی از پرطرفدارترین و محبوب‌ترین خودروها در آمریکا و دیگر کشورهای جهان شد، آنقدر که دیگر نه یکی از مدل‌های فورد، بلکه یکی از برندهای این خودروساز است. موستانگ که تلفظ اصلی آن ماستنگ است، حتی لوگوی متفاوتی نسبت به فورد دارد. این خودرو برای اولین بار در سال ۱۹۶۴ معرفی شد، اما بین طرفدارانش اختلاف نظر وجود دارد که آیا مدل ۱۹۶۴ اولین ماستنگ است، یا مدل ۱۹۶۴.۵، یا مدل ۱۹۶۵؟

                     برای حمایت ما بر روی این(لینک)بزنید.

 

معرفی شرکت فولکس واگن

میان تمامی خودروهایی که در خیابان می‌بینید، تعداد محصولات فولکس واگن از باقی برندها بیشتر و مدل‌هایش قابل تشخیص‌تر است. پس از تویوتا، این برند در سال ۲۰۱۸، یکی از بزرگترین خودروسازهای جهان محسوب می‌شد. این کارخانه تاثیر بسیار قابل توجهی در صنعت خودرسازی داشته و تقریبا یکی از معدود یادگارهای خوش و مفید آلمان از دوران آدولف هیتلر و دوستان نازی‌اش است.

قطعا همه می‌دانند که این برند محبوب متولد آلمان بوده و معنای آن “خودروی مردمی” است، یعنی خودرویی که برای راحتی مردم طراحی شده است. فولکس واگن به درخواست رهبر آن زمان آلمان- آدولف هیتلر، در دهه ۳۰ میلادی پایه‌گذاری شد تا خودوریی که توسط فردیناند پورشه طراحی شده بود را تولید کند.

در آن برهه زمانی، هیتلر به دنبال کسی بود که یک خودروی ارزان قیمت برای قشر کارگر آلمان بسازد. در همین حین، فردیناند پورشه هم در حال طراحی محصول ارزان قیمتی بود که هم برای خانواده‌ها مناسب باشد و هم مانند یک خودروی واقعی عمل کند. او قبلا هم خودروهای کوچکی که موتورشان در بخش عقبی قرار داشت و شبیه نوعی سوسک به نام بیتل بودند، طراحی کرده بود. از آنجا که در آلمان، تنها افراد ثروتمند توان مالی برای خرید خودرو را داشتند، هیچ کارخانه‌ای مایل به ساخت خودروهای ارزان قیمت مد نظر هیتلر و پورشه نبود.

جالب است بدانید، با اینکه هیتلر به خودروهای مختلف علاقه زیادی داشت، هرگز رانندگی یاد نگرفت. خودروی مورد نظر او برای چهار سرنشین مناسب بود، حداقل با سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت حرکت می‌کرد و گازوئیل مصرفی آن از ۷ لیتر به ازای ۱۰۰ کیلومتر فراتر نمی‌‍‌رفت.
                                             

                برای حمایت ما بر روی این(لینک)بزنید.

اولین خودرو فولکس واگن
فولکس واگن قدیمی بیتل

از آنجایی که هیچ شرکتی مایل به تولید خودرویی چنین ارزان نبود، هیتلر یک کارخانه دولتی به نام KdF-Wagen افتتاح کرد. KdF مخفف عبارتی آلمانی و به معنی “قدرت از طریق لذت” بود. این کارخانه در شهر ولفزبرگ ساخته شد، شهری که تنها مخصوص کارگران آلمان نازی بود. اما متاسفانه تا پایان ساخت این کارخانه در سال ۱۹۳۸، جنگ جهانی دوم آغاز شد. سپس این کارخانه با لوگوی VW به کنترل ارتش درآمد و فقط و فقط به تولید خودروهای مشابه جیپ برای ارتش نازی پرداخت. بنابراین رویای هیتلر در آن برهه زمانی تحقق نیافت.

کارخانه مذکور در آن دوران آسیب فراوانی دیده بود و پس از پایان جنگ و بازگشایی مجدد آن توسط انگلیس و آمریکا، قادر به تولید خودروهای محدودی بود. بنابراین ارتش انگلستان تصمیم گرفت شرکتی پیدا کند که کارخانه را دوباره سرپا کند. آنها کارخانه را به طور رایگان به هنری فورد پیشنهاد دادند، اما مشاور فورد معتقد بود که بازسازی مجدد این کارخانه غیرممکن و بی‌ارزش است. بنابراین کارخانه فروپاشیده، به تنهایی و تحت نظارت Heinz Nordhoff به زندگی خود ادامه داد.

در ابتدا آنها فقط مدل “فولکس واگن بیتل” را تولید می‌کردند که به سدان تیپ ۱ (Type 1) نیز معروف بود و در کشورهای مختلف، القاب متفاوتی داشت. مثلا در آمریکا آن را با نام باگ (Bug)، به معنای سوسک یا حشره می‌شناختند. بنابراین بیتل اولین خودروی سواری بود که توسط این کارخانه و تحت نظارت سرگرد ایوان هرست، به مرحله تولید انبوه رسید.

در ابتدا فروش بیتل در خارج از آلمان تعریف چندانی نداشت. اما پس تبلیغات هوشمندانه، این ماشین جمع و جور، در بین سال‌های ۱۹۴۵ تا ۱۹۵۵ طرافداران جوان زیادی را به سوی خود جذب کرد. جالب است بدانید که در یکی از تبلیغات، قیمت آن هزار و ۶۹۹ دلار اعلام شد.

در اواخر دهه ۴۰ میلادی، مدل تیپ ۲ (Type 2) که به نوعی اتوبوس محسوب می‌شد، قدم به عرصه گذاشت و معرفی شد. این ماشین به VW Bully یا همان فولکس واگن قلدر هم معروف بود. موتور “قلدر” هم مانند “سوسک”، در بخش عقبی آن تعبیه شده بود. چیزی نگذشت که این دو ماشین، محبوبیتی جهانی بدست آوردند.

آن روزها در اکثر کشورها تیپ ۱ و تیپ ۲ فولکس واگن را می‌شناختند؛ تا جایی که حتی در دهه‌های ۶۰ و ۷۰، بیتل همچنان پرفروش‌ترین محصول زمان خودش بود.

بسیاری ذلیل محبوبیت بیتل را قابل اطمینان بودن، نگهداری راحت و کم‌ مصرف بودنش می‌دانستند. این محصول فولکس واگن تا سال‌های سال در کارخانه‌های آلمان، برزیل و مکزیک تولید می‌شد تا جایی که در روز ۱۷ فوریه سال ۱۹۷۲، بیتل ۱۵ میلیونی شدن خود را جشن گرفت و توانست فورد مدل T را به عنوان محبوب‌ترین خودرو جهان شکست دهد. بدون شک، تام فورد و مشاورش هرگز فکرش را نمی‌کردند که از رد پیشنهاد بازسازی یک کارخانه آسیب دیده تا این اندازه ضرر کنند.

بیتل محبوب در سال ۲۰۱۹ به نوستالژی نسل‌ها و افراد بی‌شماری تبدیل شد، چرا که از عرصه‌ی تولید خداحافظی کرد و خط تولید و پرونده آن برای همیشه بسته شد.

برخلاف موفقیت چشم‌گیر بیتل در اوایل دهه ۷۰، کارخانه نیاز به مدل‌های جدیدی داشت تا جایگزین بیتل شوند. بنابراین با کمک اتحادیه آئودی/اتو که در دهه ۶۰ توسط فولکس واگن خریداری شده بود، دانش قرار دادن موتورها در بخش جلویی ماشین به گنجینه‌ی این برند محبوب اضافه شد. همچنین در سال ۱۹۷۴، فولکس واگن گلف که حالا ورژن الکتریکی هم دارد، به محض خروج از درهای کارخانه محبوبیت بسیار زیادی بدست آورد. این مدل که در سایر کشورها Rabbit یا همان خرگوش نامیده می‌شد، برند خود را مجددا به بازی تولید خودرو بازگرداند.

این محصول از آن زمان تاکنون، در هشت نسل ارائه شده است. در همان سال‌ها مدل جدیدی به نام Scirocco وارد تاریخچه فولکس واگن شد و پس از آن در سال ۱۹۷۶، سوگولی اروپای غربی، یعنی فولکس واگن پولو پا به بازاری کوچکتر گذاشت. در دهه بعدی، فولکس واگن پا به عرصه‌ی کوشش و تلاش برای تولید محصولات بهتر و با کیفیت تر گذاشت و نسل جدیدی از مدل‌های قبلی خود را ارائه کرد.

                      برای حمایت ما بر روی این(لینک)بزنید.

دلیل محبوبیت فولکس واگن
بدون شک این برند محصولات بسیار به یادماندنی در طول زمان تولید کرده و اکنون نیز در لیست محبوب‌ترین برندهای خودرویی دنیا رتبه دوم را دارد؛ اما آنطور که مشخص است، هیچ‌کدام از این مدل‌ها به پای گلف نمی‌رسند. مدل گلف در بین تمامی خودروهای ساخته شده توسط این کارخانه، محبوب‌ترین است. از این رو اگر مدلی محبوب باشد، طرفداران زیادی نیز دارد و اگر خودرویی طرفداران زیادی داشته باشد، قطعا فروش قابل توجهی نیز خواهد داشت؛ بنابراین گلف نیز از این قاعده مسثتنی نیست.

پرفروش‌ ترین فولکس واگن تاریخ
فولکس واگن گلف نسل اول

نکته جالب اینجاست که گلف در سال ۲۰۱۸ دومین خودروی پرطرفدار انگلستان بود. این خودرو توانست از اولین روز تولید تاکنون، پرطرفدارترین و پرفروش‌ترین خودروی تاریخ این غول خودروسازی آلمانی باشد.

قابل توجه است که این برند همچنان در بازار خودرو با مدل‌های تیگوان، اطلس و غیره در کنار سایر رقبای خودروسازش می‌تازد. فولکس واگن اطلس نیز روزی به عنوان یکی از بهترین خودروهای خانوادگی جهان شناخته می‌شد.

  

         برای حمایت ما بر روی این(لینک)بزنید.

شارژر رباتی فولکس واگن

کمپانی محبوب و دوست داشتنی Volkswagen، همیشه به دنبال راه حل‌های خلاقانه و نوآورانه برای رفع مشکلات اساسی و مهم مشتریانش است، و البته به دنبال رقابت با رقبای قدری مانند Tesla و دیگر برندهایی که در مسیر روشن خودروهای الکتریکی به سوی آینده، پیشتازی می‌کنند.

حالا که ماشین‌های الکتریکی و هیبرید، هر روز بیش از دیروز به محبوبیتشان افزوده می‌شود و توسط غول‌های دنیای خودروسازی، بیش از پیش طراحی و رونمایی می‌شوند، به طبع نیاز به ایستگاه‌های شارژ این محصولات پاک نیز بالاتر می‌رود. چرا که نبود زیرساخت‌های مناسب هیچ فرقی با استفاده نکردن از این ماشین‌ها ندارد.

حالا تصور کنید که مانند هر روز، با ماشین الکتریکی خود به محل کارتان می‌روید، اما به محض رسیدن به محل کار، متوجه می‌شوید که شارژ باتری ماشین، به زودی تمام می‌شود. از طرفی، متاسفه ساختمان محل کار شما، زیرساخت‌‌های لازم مانند ایستگاه شارژ ماشین‌های الکتریکی را ندارد. راه حل چیست؟ از فولکس واگن بپرسید.

شارژر برقی فولکس واگن چه شکلی است

این کمپانی خودروسازی آلمانی، راه حل بسیار جالبی برای رفع این مشکل مهم پیدا کرده است. فولکس واگن، از مدل اولیه یک ربات شارژر جمع و جور رونمایی کرد که می‌تواند به سادگی و بدون هزینه‌های اضافی ساخت و ساز ایستگاه‌های شارژ، خود را به ماشین شما برساند و آن را شارژ کند.

از آنجایی که این تکنولوژی جدید یک ربات است، شما می‌توانید به کمک یک اپلیکیشن مخصوص یا Car-to-X، آن را فرا بخوانید تا با واحدهای ذخیره انرژی مخصوص شارژ کردن، به کمک شما بشتابد. به محض رسیدن ربات به خودرو، پروسه شارژ باتری، بدون هیچ دخالتی از سوی انسان، آغاز می‌شود، یعنی که این ربات هوشمند بانمک و دوست داشتنی، تمامی فرآیند را به تنهایی مدیریت می‌کند.

               برای حمایت ما بر روی این(لینک)بزنید.

 

معرفی شرکت جنرال موتورز

صنعت خودروسازی که هم‌اکنون شاهد آن هستیم، با آنچه در ابتدای قرن بیستم در حال شکل‌گیری بود، بسیار تفاوت دارد. آغاز صنعت خودروسازی مدرنی که امروزه می‌شناسیم، با حضور تعداد اندکی از برندهای اولیه آمریکایی و اروپایی همراه بود. نه خبری از تویوتا بود، نه هیوندای و نه لانه زنبور بزرگ چینی‌ها در این حوزه بسیار شلوغ.

شرکت جنرال موتورز به عنوان بزرگ‌ترین قطب خودروساز آمریکای شمالی (از دیدگاه حجم و تیراژ فروش)، حتی از برخی دیگر شرکت‌های آمریکایی نظیر اولدزمبیل، فورد و بیوئیک نیز جوان‌تر است. در ادامه با تاریخچه شکل‌گیری برند پرآوازه جنرال موتورز (General Motors) به عنوان یکی از بزرگ‌ترین غو‌ل‌های تاریخ خودروسازی جهان آشنا خواهید شد.

تاسیس: ۱۹۰۸ میلادی
ویلیام دورانت و آلفرد سلون

داستان تاسیس شرکت خودروسازی جی‌اِم از شهرت شرکت درشکه‌سازی دوران-دورت به مالکیت ویلیام دورانت (W.C. Durant) و علاقه بسیار شدید وی به گسترش و پیشرفت این صنعت آغاز شد، اما پیش از تحقق تغییر و بروز اتفاقی در راستای علاقه دورانت، رقیب تجاری او با نام جیمز وایتینگ (J.H. Whiting) که مالک شرکت درشکه‌سازی فلینت واگن وُرکز (Flint Wagon Works) بود، کمپانی خودروسازی نوپایی به نام بیوئیک (Buick) را در سال ۱۹۰۴ به دورانت فروخت.

اما دورانت در سال ۱۹۰۸ شرکتی تحت عنوان جنرال موتورز (با الهام از نام‌گذاری جنرال اکتریک) را با همکاری چارز استوارت مات (C.S. Mott / شهردار دو دوره ۵۰ و ۵۵ام فلینت ایالت میشیگان) و فردریک اسمیت (F.L. Smith / از بنیان‌گذاران اولدزمبیل سابق و مدیر اتحادیه خودروسازان مجوزدار) بنا نهاد که از همان ابتدا به عنوان یک هلدینگ ایفای نقش کرد و اولین زیرمجموعه آن نیز همان برند بیوئیک بود که وایتینگ به دورانت فروخته بود. ایده فعالیت یک شرکت با سیستم هلدینگ در آن زمان بسیار جدید بود و از این رو اقدام ویلیام دورانت انقلابی در شیوه مدیریتی شرکت‌های صنعتی به شمار می‌آمد.

با توجه به موفقیت‌های بی‌شمار و شهرت بسیار زیاد سه بنیان‌گذار آغازین جنرال موتورز، یعنی دورانت، مات و اسمیت، این سه چهره در زمره مشاهیر صنعتی آمریکای مدرن قرار دارند.

                برای حمایت ما بر روی این(لینک)بزنید.

بلندپروازی دورانت
پس از تاسیس موفقیت‌آمیز جنرال موتورز در ساختار هلدینگ، دورانت فشار بسیاری به هیات مدیره آورد تا این هلدینگ را گسترش دهد. در نتیجه پس از بیوئیک، به سراغ برند مشهور و معتبر اولدز موتور وُرکس (Olds Motor Works / نام پیشین برند اولدزمبیل) و سپس برندهای کادیلاک، المور (Elmore)، وِلک (Welch)، کارترکار، اوکلند (نام پیشین برند پونتیاک)، شرکت رپید موتور و کمپانی ریلاینس (نام پیشین GMC) رفت که همه آن‌ها تا حدود سال ۱۹۱۰ به تملک هلدینگ جنرال موتورز درآمدند.

دورانت حتی برای خرید فورد موتور نیز اقدام کرد، اما برای این کار رقمی معادل دو میلیون دلار کم داشت. فشار وارده از سوی دورانت برای گرفتن وام از بانک‌های حامی جنرال موتورز به جایی رسید که ریسک ورشکستگی احتمالی، به رای هیات مدیره برای خروج دورانت از این هلدینگ در سال ۱۹۱۰ منجر شد.

پس از خروج دورانت از جنرال موتورز، او با لوئیس شورولت (L.J. Chevrolet / راننده سوئیسی-آمریکایی مسابقات اتومبیلرانی) برند شورولت را تاسیس کرد، اما این همکاری به دلیل اختلاف میان دوانت و شورولت، با خروج لوئیس شورولت از شرکت در سال ۱۹۱۵ پایان یافت.

در سال ۱۹۱۶ جنرال موتورز با انتقال کامل دفتر اصلی خود از فلینت به دیترویت، برای همیشه در آنجا ساکن شد. سپس، این شرکت با عرضه عمومی سهام در همان سال به یک هلدینگ سهامی عام تغییر ماهیت داد. در سال ۱۹۱۷ برند شورولت در جایگاه قابل قبولی قرار داشت و از سوی جنرال موتورز به تملک در آمد. در عوض ویلیام دورانت نیز بخشی از سهام جنرال موتورز را خریداری کرد که بار دیگر او را در جایگاه هیات تصمیم‌گیرنده این هلدینگ قرار داد.
سلون به جای دورانت
در سال ۱۹۲۰ دورانت بار دیگر از سوی اعضای هیات مدیره حذف و این بار با آلفرد سلون (A. P. Sloan) جایگزین شد. در این دوران جنرال موتورز با شدت و قدرت تمام در رقابت سنگین و جدی با فورد بود. سلون با مدیریت برجسته و دقیق خود موفق شد تغییرات سالانه و تولید متوالی مدل‌های نوین را برنامه‌ریزی کند که نتیجه آن ایجاد بازار برای خودروهای دست دوم و کارکرده بود. او همچنین سیستم قیمت‌گذاری خودروها بر اساس مدل و سال تولید را بنا نهاد که توسط تمامی خودروسازان امروزی به کار گرفته می‌شود. بر اساس شیوه و سیاست قیمت‌گذاری سلون، برندهای شورولت، پونتیاک، اولدزمبیل، بیوئیک و کادیلاک از ارزان‌ترین به گران‌ترین طبقه بندی می‌شدند.

به دلیل بدعت‌گذاری‌های بسیار، سلون یکی از مشهورترین و برجسته‌ترین مدیران صنعت خودروسازی جهان و یکی از موثرترین مدیران جنرال موتورز به حساب می‌آید.

توصیف تغییرات مدیریتی و گسترش و کاهش زیرمجموعه برندهای شرکت جنرال موتورز به راستی نیازمند چندین کتاب مجزا است، اما آنچه تا اینجا بیان شد، مختصری از مهم‌ترین بخش‌های تاریخی پیرامون شکل‌گیری ریشه‌های جنرال موتورز تا پیش از جنگ جهانی دوم بود.

              برای حمایت ما بر روی این(لینک)بزنید.

در سال ۱۹۲۷، یکی از محصولات جنرال موتورز از زیرمجموعه کادیلاک با نام لاسال (LaSalle) با موفقیت چشمگیری در بازار مواجه شد. این موضوع در نگاه سلون به خوبی جلوه کرد و او را بر آن داشت تا بخش «هنر و رنگ» را تاسیس کند و طراح کادیلاک لاسال محبوب و پرفروش را در صدر مدیریت این واحد نوین بگذارد.

بخش هنر و رنگ در حقیقت همان بخش طراحی خودرو در شرکت‌های امروزی است، اما مدیر این بخش کسی نبود جز هارلی اِرل (Harley Earl) افسانه‌ای. هارلی ارل اولین شخص در تاریخ خودروسازی جهان بود که به مدیریت بخش طراحی یک خودروسازی بزرگ گماشته می‌شد.

اما شهرت اصلی او در سه موضوع مهم خلاصه می‌شود. اول آن که ارل استاندارد سبک طراحی نوینی در خودروسازی را به جهان معرفی کرد. استانداردی اصولی و کاملا حساب‌شده که حتی امروزه به عنوان اصول ابتدایی طراحی صنعتی حوزه خودرو به علاقه‌مندان این رشته آموزش داده و در صنعت خودرو نوین قرن بیست و یکم همچنان استفاده می‌شود.

دوم، ارائه سبک طراحی مفهومی یا کانسپت (Concept) در صنعت خودرو جهان است. خودروهای مفهومی خودروهایی هستند که به منظور ارائه آخرین دستاوردها در زمینه تکنولوژی، طراحی، صنعت و خودنمایی توانمندی‌های صنعتی طراحی می‌شوند و هدف نهایی آن‌ها الزاما ورود به خط تولید نیست. این سبک طراحی به‌خصوص در سال‌های پس از ۲۰۰۰ بسیار مورد توجه صنعت خودروسازی جهان قرار گرفت و درصد قابل توجهی از خودروهای طراحی‌شده در هر سال را تشکیل می‌دهد.

موضوع سوم، طراحی گروهی از زیباترین خودروهای آمریکایی تاریخ، به‌ویژه در دو زیر برند کادیلاک و بیوئیک است. خودروهایی که در دهه‌های ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ از سوی شخص هاری ارل قلم خورده‌اند، از شاهکارهای دوران اوج خودروسازی آمریکا به حساب می‌آیند.

خوشبختانه ارل شخصیت یکه‌تازی نبود. او طراح مستعد و برجسته دیگری را به استخدام بخش طراحی جنرال موتورز درآورد و شخصا زیر بال و پر گرفت. این فرد کسی نبود جز بیل میچل (Bill Mitchell). میچل در زمان استخدام تنها ۲۴ سال سن داشت، اما پس از پایان مدیریت هاری ارل در سال ۱۹۵۸، به دلیل استعداد بسیار زیاد در زمینه طراحی و البته شباهت سلیقه به شخص ارل، مستقیما به جایگاه مدیریت طراحی جنرال موتورز منصوب شد.

آثار این دو طراح به اندازه‌ای به یکدیگر نزدیک است که تشخیص طرح‌های آن‌ها از یکدیگر بسیار دشوار است. در مجموع دوران طراحی ارل و میچل در کنار یکدیگر به زیباترین عصر طراحی جنرال موتورز و تولید محصولات لوکس، بزرگ و خطوط قوطی کبریتی آمریکایی شهره است.
دفتر مرکزی جنرال موتورز
رنسانس سنتر، دفتر مرکزی جنرال موتورز. دیترویت-میشیگان

دفتر مرکزی جنرال موتورز، یک مجموعه آسمان‌خراش در مرکز شهر دیترویت در ‌ایالت میشیگان آمریکا است که از هفت برج متصل‌ به یکدیگر در کنار رودخانه دیترویت تشکیل شده و با نام مرکز رنسانس جنرال موتورز (GMRenCen) شناخته می‌شود. این مجموعه برج اداری-تجاری-تفریحی با نزدیک به ۵۱۶ هزار مترمربع زیربنا بزرگ‌ترین مجموعه تجاری جهان به حساب می‌آید و همچنین شامل مرتفع‌ترین هتل نیم‌کره غربی است.

ساخت این مجموعه عظیم در سال ۱۹۷۳ میلادی آغاز شد و با هزینه ۳۳۷ میلون دلاری و کار پیوسته ۷۰۰۰ کارگر و در سبک معماری خشن و مدرن در سال ۱۹۷۷ به پایان رسید. دو برج کوچک‌تر کنار آن با نام‌های برج ۵۰۰ و برج ۶۰۰ در سال ۱۹۸۱ به آن افزوده شد. ارتفاع ساختمان اصلی (هتل جنرال موتورز) با احتساب آنتن مخابراتی، ۲۳۰ متر است. ساختمان مرکزی جنرال موتورز تماما با شیشه پوشیده شده و در مجموع ۱۸۶ هزار متر مربع شیشه و ۳۱۰ هزار متر مکعب بتن در ساخت آن به کار رفته است. این مجموعه عظیم همچنین یکی از بزرگ‌ترین موزه‌های خودروی دنیا یعنی موزه جنرال موتورز را با نام نمایشگاه جهانی جنرال موتورز در دل خود دارد.
جنرال موتورز در جهان
جنرال موتورز به عنوان بزرگ‌ترین شرکت خودروسازی در قالب هلدینگ، در گذر زمان شرکت‌های بسیار زیادی را تحت تملک خود داشت و بسیاری را یا فروخت، یا ادغام کرد و یا بنا به دلایل مختلف متوقف ساخت.

آنچه برای ساده‌سازی درک عظمت و ابعاد غیرقابل تصور این خودروساز می‌توان انجام داد، تقسیم فعالیت‌های این شرکت در سراسر جهان در قالب سه قاره مهم آمریکای شمالی (ایالات متحده آمریکا و کانادا)، استرالیا و اروپا و البته کشور بزرگ چین است. اگرچه این شرکت در آمریکای لاتین و شرق آسیا نیز فعالیت می‌کند، اما اهمیت فعالیت آن در چهار مکان ذکرشده به مراتب بیشتر است.

                            برای حمایت ما بر روی این(لینک)بزنید.

 

معرفی شرکت هیوندای موتورز

هیوندای یکی از موفق‌ترین کمپانی‌های خودروسازی در جهان است. شاید قدمت خودروساز کره ای به اندازه برندهایی همچون مرسدس بنز و بی ام و نباشد، اما این امر به هیچ عنوان از محبوبیت روزافزون محصولات آن کم نمی‌کند.

هیوندای موتور با تنوع محصولاتش در ایران نیز یکی از پرطرفدارترین برندها محسوب می‌شود. در ادامه به بررسی تاریخچه هیوندای از ابتدا تاکنون می‌پردازیم.                             

                          برای حمایت ما بر روی این(لینک)بزنید.

تاسیس هیوندای
هیوندای موتور، در سال ۱۹۶۷ در کره جنوبی تاسیس شد و مرکز آن در شهر سئول واقع شده است. از آنجایی که کمپانی‌های کیا موتورز (Kia Motors) و جنسیس موتور(Genesis Motor) زیرمجموعه‌های گروه خودروسازی هیوندای به حساب می‌آیند، یکی از بزرگ‌ترین کمپانی‌های کره‌ای محسوب می‌شود.

گرچه این کمپانی نسبت به رقبای امروزی‌اش سن کمتری دارد، اما کارخانه آن در کره جنوبی، بزرگ‌ترین مرکز تولید اتومبیل در جهان است. تولیدات Hyundai در کره، سالانه ۱.۶ میلیون دستگاه می‌رسد. در سراسر جهان، ۷۵ هزار نفر در این کمپانی مشغول به کار هستند و محصولات برند هیوندای در ۱۹۳ کشور به فروش می‌رسد.

در سال ۱۹۴۷، فردی به نام چونگ یو یانگ، کمپانی مهندسی و ساخت‌وساز هیوندای را پایه‌گذاری کرد. ۲۰ سال بعد، یعنی در سال ۱۹۶۷، کمپانی Hyundai Motor متولد شد.

سال ۱۹۷۵ محصولات این برند کره‌ای، به بازار کشورهایی مانند اکوادور و سپس در سال ۱۹۸۲ به بازار بریتانیا راه یافتند. در اولین سال حضور در بریتانیا، هیوندای توانست ۲ هزار و ۹۹۳ دستگاه ماشین بفروشد. این آمار برای برند خارجی، آن هم در بریتانیا که مهد تولید خودروهای لوکس است، فوق‌العاده بود.

پس از گذشت دو سال، این شرکت هیوندای پونی (Pony) را به کانادا صادر کرد، اما نتوانست به بازار آمریکا نفوذ کند، زیرا محصولش با استانداردهای آلایندگی این کشور مطابقت نداشت. چیزی نگذشت که پونی به پرفروش‌ترین محصول کانادا تبدیل شد و تا سال ۱۹۸۵، یک میلیون دستگاه ماشین هیوندای تولید شد. بنابراین می‌توان گفت که این کارخانه، شروع بسیار خوبی داشت و توانست در مدت زمان کمی به بخش مهمی از صنعت خودروسازی تبدیل شود.

هیوندای بالاخره توانست وارد بازار آمریکا شود. اما چگونه؟ همان طور که پیش‌تر اشاره کردیم، پونی به دلیل مغایرت با استانداردهای آلایندگی آمریکا، جایی در این کشور نداشت. بنابراین برند محبوب کره‌ای برای جهانی‌تر شدن، نیاز به طراحی و ساخت محصولی جدید داشت تا حتی بازار خودرویی آمریکا را نیز تسخیر کند.

بنابراین سال ۱۹۸۶، هیوندای اکسل (Excel) به بازار ایالات متحده رسید. مجله Fortune، مدل اکسل را در جایگاه دهم لیست بهترین‌های خود قرار داد، چرا که هم باکیفیت بود، هم مقرون به صرفه!

با گذشت ۲۰ سال از شروع کار این برند، ۱۹۸۸ میلادی سال مهمی برای هیوندای بود. همان سالی که کمپانی به خودکفایی رسید و محصولاتش را با استفاده از تکنولوژی‌های خود تولید کرد. نتیجه این استقلال، اولین نسل هیوندای سوناتا بود که هنوز هم با گذشت این همه سال، از محبوبیتش کم نشده است.

در آن زمان بازار بر وقف مراد بود و روز به روز گسترده‌تر می‌شد، تا جایی که در بهار سال ۱۹۹۰، نرخ تولیدات شرکت به ۴ میلیون دستگاه رسید. از آنجایی که بازار محصولات این شرکت هر روز بزرگ‌تر می‌شد، سال ۱۹۹۶، پای هیوندای به هند هم باز شد.

حالا دیگر نوبت ایجاد تغییرات اساسی بود که این برند توانست خود را به عنوان یک برند جهانی و درجه یک در دنیا جا بیاندازد. چونگ یو-یانگ رهبری و ریاست میراث خود را به پسرش، چونگ مانگ کو سپرد. کمپانی مادر، یعنی Hyundai Motor Group، تمام زمان و سرمایه خود را صرف افزایش کیفیت، طراحی، تولید و تحقیق در زمینه محصولات خود کرد. ثمره تمام این تلاش‌ها، تبدیل شدن به اسپانسر جام جهانی فوتبال ۲۰۰۲ و قرار گرفتن در بین ۱۰۰ برند ارزشمند جهانی در سال ۲۰۰۴ بود.

  

                            برای حمایت ما بر روی این(لینک)بزنید.

تنها یک سال از تاسیس کمپانی می‌گذشت که کورتینا (Cortina) با همکاری کمپانی فورد موتور (Ford Motor Company) تولید شد. اما این برای شرکتی تازه‌تاسیس و بلندپرواز کافی نبود. وقتی که هیوندای تصمیم گرفت اولین اتومبیل اختصاصی خودش را بسازد، از طراحان و مهندسان خبره کمک گرفت. این افراد شامل ادوارد چپمن، پیتر اسلاتر، کنت بارنت و… می‌شدند. حاصل کار مهندسان و طراحان، پونی بود که پیش‌تر درباره موفقیت آن در بازار جهانی، البته به جز آمریکا، صحبت شد. بنابراین پونی، اولین ماشین کره جنوبی بود که توسط جرجیو جوجارو طراحی و تکنولوژی پیشرانه‌اش توسط میتسوبیشی ژاپن تهیه شد. نسل اول پونی، حدود ۶ هزار دلار قیمت داشت.

                         برای حمایت ما بر روی این(لینک)بزنید.

 

معرفی شرکت نیسان

نیسان، یکی از محبوب‌ترین خودروسازان ژاپنی و برندهای خودروسازی جهان است که فعالیت خود را از ۶۸ سال پیش شروع کرده است. بر خلاف دیگر کمپانی‌ها، این برند شش بنیان‌گذار دارد و به ساخت خودروهای لوکس معروف است.

تاریخچه نیسان
نیسان یک برند چندملیتی اتومبیل سازی ژاپنی است که مرکز آن در یوکوهاما واقع شده است. محصولات این کمپانی تحت برندهایی با نام‌های نیسان، اینفینیتی و داتسون به فروش می‌رسند. این کمپانی هم فراز و نشیب‌های زیادی را پشت سر گذاشته تا به جایگاه امروزی خود رسیده است. هم‌چنین با برندهای زیاد و کاربلدی مثل رنو و میتسوبیشی همکاری داشته است. در سال ۲۰۱۳ این شرکت، توانست جایگاه ششم برندهای بزرگ جهان را، پس از تویوتا، جنرال موتورز، فولکس واگن، هیوندای و فورد، از آن خود کند. اگر همکاری نیسان و رنو را در نظر بگیریم، این ترکیب چهارمین خودروسازی بزرگ جهان را شکل می‌دهد. سال بعد، یعنی ۲۰۱۴، نیسان به بزرگ ترین خودروساز آمریکای شمالی تبدیل شد، اما موفقیت و اعتبار این برند به همین جا ختم نمی‌شود. در سال ۲۰۱۸، نیسان بزرگ‌ترین شرکت سازنده خودروهای الکتریکی نام گرفت. نیسان لیف، یک ماشین تمام الکتریک است که محبوبیت و شهرت زیادی دارد.

شروع حیات این کمپانی، به سال ۱۹۱۴ برمی‌گردد، سالی که اولین خودروساز ژاپنی، یعنی ماسوجیرو هاشیموتو، نام برند تازه تاسیس خود رو به DAT تغییر داد. نام این کمپانی داستان‌های زیادی دارد، چرا که در سال ۱۹۱۸ به Kaishinsha Motorcar Co., Ltd و در سال ۱۹۲۵، دوباره به DAT Jidosha & Co., Ltd. تغییر یافت. در آن زمان برند DAT، علاوه بر ماشین‌های سواری معمولی، کامیون هم تولید می‌کرد. از آن جایی که به دلیل خرابی‌های به بار آمده توسط زلزله‌ای مهیب و نبودن مشتری زیاد برای خودروهای سواری، بیشتر محصولات متشکل از کامیون‌ها بودند. در واقع کامیون‌های اولیه این کمپانی، در بازار ارتشی فروش خوبی داشتند. در همان حین، با استفاده از قطعات وارداتی از آمریکا، کامیون‌های کوچکتری هم ساخته می‌شدند.

برای نخستین بار، نام نیسان در دهه ۳۰ میلادی استفاده شد. در واقع نیسان، ریشه در مخفف نام کمپانی Nihon Sangyo دارد. در اصل شروع نیسان سال ۱۹۳۳ و حاصل ادغام DAT Jidosha Seizo و  Tobata Casting بود.

در سال ۱۹۳۴ که کسی به آینده خودروسازی ژاپن امیدی نداشت، فردی به نام Aikawa با برند زیرمجموعه جدید به نام Nissan Motor Co., Ltd. شروع به کار کرد. از آنجایی که سهام داران Tobata Casting از موقعیت راضی نبودند، آیکاوا تمامی سهام آن‌ها را به طور یک جا خرید.

در سال ۱۹۳۵، ساخت و ساز شعبه واقع در یوکوهاما به پایان رسید و در نتیجه؛ ۴۴ محصول Datsun به آسیا، آمریکای مرکزی و شمالی صادر شدند. نیسان هم چنان برای امپراطوری ژاپن، کامیون، هواپیما و موتور می‌ساخت. دسامبر سال ۱۹۳۷ بود که نام کمپانی به MHID تغییر یافت.
 

               برای حمایت ما بر روی این(لینک)بزنید.

این برند در طول زندگانی خود با کمپانی‌های زیادی همکاری داشته است. شروع این همکاری‌ها، سال ۱۹۳۸ و با سفر آیکاوا به دیترویت آغاز شد که اتفاقات مثبتی را برای آینده نیسان رقم زد. البته که آیکاوا همیشه علاقه داشت از تکنولوژی‌های آمریکایی بهره ببرد. بنابراین بیشتر قطعات و فرایندها، پیشینه‌ای آمریکایی داشتند. این کمپانی با برندهایی مانند استون مارتین، شرکت خودروسازی Prince، رنو و… همکاری‌های زیاد و طولانی مدتی داشته است.

سال ۱۹۸۴ با استفاده از ماشین آلات صنعتی، تغییرات بزرگی در کمپانی شکل گرفت. این تکنولوژی جدید وارد کارخانه زاما شد و به دیگر شعبه‎های نیسان راه یافت. شاید برایتان جالب باشد که بدانید نیسان، از سال ۱۹۴۶ به فکر ساخت ماشین‌های الکتریکی بود زمانی که نیسان لیف در سال ۲۰۱۰  معرفی شد، تا همین حالا که بیش از یک دهه از تولدش می‌گذرد، پرفروش‌ترین ماشین الکتریکی پلاگین جهان است. مدل‌های آلترا و هایپرمینی دنباله رو لیف بودند، تا زمانی که تسلا ظهور کرد و بازار خودروهای الکتریکی را از آن خود کرد. تا آپریل سال ۲۰۱۸، نیسان با فروش بیش از ۳۲۰ هزار دستگاه ماشین تمام الکتریک، بزرگ ترین سازنده ماشین‌های EV بود.

نیسان با برندهای بزرگی مثل لوکسژن، فورد، فولکس واگن، آلفا رومئو، جنرال موتورز و LDV نیز ارتباطاتی داشته است و پس از رو به رو شدن با بحران مالی در سال ۱۹۹۹، با کمپانی فرانسوی رنو وارد شراکت شد. در نتیجه این شراکت، حالا رنو صاحب ۴۳.۳ درصد سهام نیسان و این برند صاحب ۱۵درصد سهام این غول فرانسوی است.

از اولین مدل‌هایی که توسط این برند تولید شد، می‌توان به DAT Type 31 و DAT Lila و DAT Type 91 و Datsun Type 10 اشاره کرد.

سال ۱۹۳۲، سال تولید Datsun Type 11 بود. این مدل هم مانند مدل‌های قبلی، تنها به یک سال تولید شد.

شاید بتوان از Datsun Roadster، به عنوان اولین مدل جدی نیسان یاد کرد که به مدت ۹ سال تولید و توزیع شد. این محصول، یک ماشین سبک وزن بود و به عنوان الگویی برای اولین ماشین‌های سواری مورد استفاده قرار می‌گرفت.

با گذشت سال‌ها، محصولات این کمپانی هم مانند محصولات شرکت‌های دیگر، دستخوش تغییرات و پیشرفت‌های چشم گیری شد. نیسان قشقایی که از سال ۲۰۰۶ تولید می‌شود، توانست به عنوان اولین خودروی کراس‌اوور و الگویی برای دیگر کراس‌اووها شناخته شود.

از دیگر مدل‌های معروف و محبوب نیسان، می‌توان به اسکای لاین GT-R، جوک، ناوارا و ایکس تریل اشاره کرد.

                 برای حمایت ما بر روی این(لینک)بزنید.